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汽车加热器选型法则

人气:发表时间:2018-06-19

        根据工程经验,总结汽车加热器选型法则如下:
        1)汽车加热器的能力不是越大越好,而是必须考虑发动机在特定工况下(一般在低温,低转速)的散热量,如果发动机散热量很小,而汽车加热器的换热能力很强,会造成汽车加热器进水水温偏低的现象,同样影响客户体验,造成不够热的抱怨;但是汽车加热器的能力如果太差,风侧换热又不充分,就算能够获得较高的水温,也达不到较高风温的效果,二者需要权衡匹配;
        2)汽车加热器的选择与节温器开启温度的设定相关,节温器打开越晚,越有利于加热性能的改善,但是这个选择的区间不会太大,因为打开太晚,发动机容易过热,考虑到一般节温器的设定均在(80~90)℃之间,我们将80℃左右进水温度作为设计选型的目标值是合适的(通常此时环境温度是20℃,车速保持一般城市工况速度,不同厂家,以及销售不同区域对此有不同要求);
       3)汽车加热器管路的管径必须保证充分的汽车加热器
水流量,下面是常见水流量的区间,需要特别指出的是,目前的动力总成开发和汽车加热器开发通常比较独立,分属不同供应商,在系统匹配的开始阶段连接两段的管径已经确定,所以更多的管路优化工作只能是管路走向的优化,避免过多的局部阻力;另外,零部件的腐蚀试验表明,持续超过20L/min的水流量会对汽车加热器芯体造成一定腐蚀,所以水流量也是受限的;随着水泵转速增加,冷却液流量相应增加,水侧阻力也相应增加,途中的三个交点表示不同水泵转速下系统匹配点,箭头表示水泵转速增加情况下,系统匹配点的变化方向。